Clutch engagement control device

Abstract

Abstract Translated from Japanese (57)【要約】 【目的】 クラッチの締結制御に際して不可欠な制御不 感帯域と制御可能域の判別を、過渡運転中を含むあらゆ る条件下で正確に行い得るようにする。 【構成】 クラッチ系を２種のモデルでモデル化し、最 小自乗法パラメータ同定ロジックを用い、一方のモデル により、制御の影響ｆ 3 （Ｄ）を考慮したスリップ量推 定値Ｎ１をＮ１＝ｆ 1 （ロックアップクラッチのスリッ プ量真値Ｎ）＋ｆ 2 （エンジンスロットル開度ＴＶＯ） ＋ｆ 3 （制御指令値Ｄ）により求め、他方のモデルによ り、制御の影響ｆ 3 （Ｄ）を考慮しないスリップ量推定 値Ｎ２を求める。スリップ量真値Ｎと推定値Ｎ２との差 ｜Ｎ−Ｎ２｜が設定値未満の時、制御不感帯域と判別し てトルクコンバータのスリップをフィードフォワード制 御し、設定値以上の時、制御可能域と判別してフィード バック制御に移行する。 (57) [Summary] [Purpose] Indispensable control failure in clutch engagement control. Discriminate between sensitive zone and controllable zone So that it can be performed accurately under certain conditions. [Structure] The clutch system is modeled with two types of models. One model using the least squares parameter identification logic Control effect f 3 Slip amount estimation considering (D) Set constant value N1 to N1 = f 1 (Lockup clutch slip True value N) + f 2 (Engine throttle opening TVO) + F 3 (Control command value D) and the other model And the influence of control f 3 Slip amount estimation without considering (D) Find the value N2. Difference between true value N of slip amount and estimated value N2 When | N-N2 | is less than the set value, it is determined as the control dead zone. Feedforward control of torque converter slip If it is over the set value, it is judged as the controllable area and feeds. Shift to back control.

Inventors

• 👤 Shusaku Katakura
• 👤 秀策 片倉

Bibliographic Details