Control device for an internal combustion engine in vehicles

Abstract

Abstract Translated from German Eine Vorrichtung zur Regelung einer Brennkraftmaschine in Fahrzeugen weist einen über einen Fahrhebel verstellbaren Sollwertgeber (22), einen eine Drosselklappe (10) antreibenden Stellmotor (20) und eine Steuerelektronik (21) auf, die aus den Ausgangssignalen des Sollwertgebers (22) ein Stellsignal für den Stellmotor (20) generiert. Zur Aufrechterhaltung eines Notfahrbetriebs bei Ausfall der elektrischen Regelung ist eine Notfahreinrichtung (23) zur direkten Übertragung der Fahrhebelstellung auf die Drosselklappe (10) vorgesehen. Um einerseits eine automatische Zuschaltung der Notfahreinrichtung (23) im Störungsfall sicherzustellen und andererseits den Stellmotor (20) nicht mit zusätzlichen Reibwiderständen im störungsfreien Betrieb zu belasten, weist die Notfahreinrichtung (23) eine Kupplung (24) auf, deren einer Kupplungsteil (241) fest mit der Drosselklappe (10) und deren anderer Kupplungsteil (242) permanent mit dem Fahrhebel verbunden ist. Die Kupplung (24) ist derart ausgebildet, daß die beiden Kupplungsteile (241,242) bei ungestörtem Betrieb außer Eingriff sind und bei Störung automatisch in Eingriff miteinander gelangen. A device for regulating an internal combustion engine in vehicles has a setpoint generator (22) which can be adjusted via a drive lever, a servomotor (20) driving a throttle valve (10) and control electronics (21) which, from the output signals of the setpoint generator (22), produce a control signal for the servomotor (20) is generated. An emergency driving device (23) for direct transmission of the driving lever position to the throttle valve (10) is provided to maintain emergency driving operation in the event of failure of the electrical control. In order on the one hand to ensure automatic activation of the emergency drive device (23) in the event of a fault and on the other hand not to burden the servomotor (20) with additional frictional resistances in trouble-free operation, the emergency drive device (23) has a clutch (24), one of which has a coupling part (241) with the throttle valve (10) and its other coupling part (242) is permanently connected to the drive lever. The coupling (24) is designed in such a way that the two coupling parts (241, 242) are disengaged during undisturbed operation and automatically come into engagement with one another in the event of a malfunction.

Inventors

• 👤 Gerhard Ing. Kolberg (Grad.)

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