Communication passage between rail vehicles

Abstract

Abstract Translated from German Gegenstand der Erfindung ist eine Übergangseinrichtung für Eisen­bahnreisezugwagen, die aus einer Übergangsbrücke (5) und einer über dieser tunnelförmig angeordneten Übergangsschutzvorrichtung (36, 2, 3) besteht. Die Einrichtung ist so ausgebildet, daß sie auch bei extremen Druckunterschieden zwischen außen und innen das Innere gut gegen Außeneinflüsse schützt. Der tunnelförmige Über­gangsschutz besteht aus einem inneren Endrahmen (36) zur Befesti­gung an einem von zwei miteinander gekuppelten Eisenbahnreisezug­wagen, einem äußeren Endrahmen (3) zum Zusammenwirken mit dem äußeren Endrahmen der Übergangseinrichtung des anderen zweier miteinander gekuppelter Eisenbahnreisezugwagen und aus einem elastischen Glied, insbesondere einem Faltenbalg (2) zwischen beiden Endrahmen (36, 3). Der äußere Endrahmen (3) ist über Federn (4a) direkt am einen der beiden Reisezugwagen aufgehängt, die auf den äußeren Endrahmen (3) eine nach außen gerichtete Kraft ausüben. Die Übergangsbrücke ist zweiteilig ausgebildet, von denen ein inneres Teil (9) am einen der beiden miteinander zu kuppelnden Reisezugwagen befestigt ist und das andere äußere Teil (6a) am hinteren Ende auf dem inneren Teil verschieblich abge­stützt ist, am vorderen Ende mit dem äußeren Endrahmen (3) ver­bunden ist und in derselben vertikalen Querebene wie der äußere Endrahmen endet. Der äußere Endrahmen ist mit einer Abstützfläche (4, 4b) versehen, so daß bei zwei miteinander gekuppelten Eisen­bahnreisezugwagen die Übergangsbrücken und die Übergangsschutz­vorrichtungen beider Übergangseinrichtungen stirnseitig anein­anderliegen und von den Federn (4a) aneinanderliegend gehalten sind, so daß keine Verbindungsmittel erforderlich sind, trotzdem aber der Verbindungsbereich zwischen beiden Übergangseinrichtun­gen abgedichtet ist, auch wenn zulässige Seitenverschiebungen zwischen beiden Übergangseinrichtungen auftreten. Übergangsschutz­vorrichtung und Brücke sind gegeneinander abgedichtet. Der äußere Endrahmen 3 ist tunnelförmig ausgebildet, und seine relativ langen Seitenwände weisen im vorderen, unteren Bereich Klappen auf, die Öffnungen verschließen, in die die Übergangsbrücke eines zweiten, mit dem ersten Eisenbahnreisezugwagen gekuppelten Reise­zugwagens bei Kurvenfahrt eintauchen können, wenn diese Brücke von der Brücke der Übergangseinrichtung in der Weise abweicht, daß sie als Platte in die Übergangseinrichtung des ersten Reise­zugwagens eintaucht und auf dessen Übergangsbrücke aufliegt. The invention relates to a transition device for railroad passenger carriages, which consists of a transition bridge (5) and a transition protection device (36, 2, 3) arranged above it in a tunnel. The device is designed in such a way that it protects the interior well against external influences even with extreme pressure differences between the outside and inside. The tunnel-shaped transition protection consists of an inner end frame (36) for attachment to one of two coupled railway coaches, an outer end frame (3) for interacting with the outer end frame of the transition device of the other two coupled coaches and an elastic member, in particular a bellows (2) between the two end frames (36, 3). The outer end frame (3) is suspended via springs (4a) directly on one of the two passenger coaches, which exert an outward force on the outer end frame (3). The transition bridge is formed in two parts, of which an inner part (9) is attached to one of the two passenger cars to be coupled together and the other outer part (6a) is slidably supported at the rear end on the inner part, at the front end with the outer end frame (3) is connected and ends in the same vertical transverse plane as the outer end frame. The outer end frame is provided with a support surface (4, 4b), so that in the case of two railroad coaches coupled together, the transition bridges and the transition protection devices of both transition devices abut one another and are held against one another by the springs (4a), so that no connecting means are required, nevertheless but the connection area between the two transition devices is sealed, even if permissible lateral displacements occur between the two transition devices. The transition protection device and bridge are sealed against each other. The outer end frame 3 is tunnel-shaped, and its relatively long side walls have flaps in the front, lower region which close openings into which the transition bridge of a second passenger car coupled to the first rail passenger car can dip when cornering when this bridge is off the bridge the transition device deviates in such a way that it dips as a plate into the transition device of the first passenger car and rests on the transition bridge.

Inventors

• 👤 Peter Braemert
• 👤 Ingo Britzke

Bibliographic Details