Pressure regulating valve for a hydraulic vehicle brake installation

Abstract

Abstract Translated from German Ein Gehäuse (10) weist einen Hauptzylinderanschluß (20) und eine damit verbundene Einlaßkammer (30) sowie einen Radzylinderanschluß (50) und eine damit verbundene Auslaßkammer (40) auf. Zwischen den beiden Kammern (30, 40) ist ein Kolben (38) angeordnet, der normalerweise eine Verbindung zwischen ihnen offenläßt. Ein Ventilkörper (32) ist bei Überschreitung einer bestimmten, auf ihn einwirkenden Verzögerungskraft in eine Schließstellung bewegbar, in der er die Verbindung zwischen den beiden Kammern (30, 40) unterbricht, worauf der Kolben (38) bei weiterem Druckanstieg in der Einlaßkammer (30) diese auf Kosten der Auslaßkammer (40) vergrößert. In der Auslaßkammer (40) ist ein Drosselkörper (52) angeordnet, der den Radzylinderanschluß (50) normalerweise freiläßt, jedoch bei plötzlicher Bremsbestätigung durch die strömende Bremsflüssigkeit in eine Stellung bewegbar ist, in der er den Radzylinderanschluß (50) teilweise abdeckt. Wenn die Bremsflüssigkeit bei plötzlicher Betätigung des Hauptzylinders allzu rasch strömt, sorgt sie selber dafür, daß ihr der Weg zum Radzylinderanschluß (50) teilweise versperrt wird, wodurch ein übermäßig steiler Druckanstieg in dem bzw. jedem nachgeschalteten Radzylinder verhindert wird. A housing (10) has a master cylinder connection (20) and an inlet chamber (30) connected to it, as well as a wheel cylinder connection (50) and an outlet chamber (40) connected to it. A piston (38) is arranged between the two chambers (30, 40) and normally leaves a connection between them. When a certain retarding force acting on it is exceeded, a valve body (32) can be moved into a closed position in which it interrupts the connection between the two chambers (30, 40), whereupon the piston (38) as the pressure in the inlet chamber (30 ) enlarged at the expense of the outlet chamber (40). A throttle body (52) is arranged in the outlet chamber (40), which normally leaves the wheel cylinder connection (50) free, but can be moved to a position in which it partially covers the wheel cylinder connection (50) when the brake fluid is suddenly confirmed by the flowing brake fluid. If the brake fluid flows too quickly when the master cylinder is suddenly actuated, it itself ensures that the path to the wheel cylinder connection (50) is partially blocked, thereby preventing an excessively steep pressure rise in the or each downstream wheel cylinder.

Inventors

• 👤 Gerd Schmitt

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