Drive unit for an industrial truck, in particular for a lift truck

Abstract

Abstract Translated from German Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Flurförderzeug, mit einem insbesondere als Fahrpedal ausgestalteten Geschwindigkeitssollwertgeber 15 und mit einer Brennkraftmaschine 1, deren Einstellorgan 10 mit dem Fahrpedal 15 verbunden ist, und mit einem von der Brennkraftmaschine 1 angetriebenen fremderregten Gleichstromgenerator 3, 4 und mit mindestens einem von diesem gespeisten fremderregten Gleichstrommotor 6, 7. The invention relates to a drive unit for a motor vehicle, preferably an industrial truck, with a speed setpoint generator 15, in particular designed as an accelerator pedal, and with an internal combustion engine 1, the setting element 10 of which is connected to the accelerator pedal 15, and with an externally excited direct current generator 3, 4 driven by the internal combustion engine 1 and with at least one externally excited DC motor 6, 7 fed thereby. Um zu erreichen, dass die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit jederzeit so weitgehend wie möglich der am Fahrpedal 15 vorgewählten Geschwindigkeit entspricht, wobei gleichzeitig eine Überbelastung der Brennkraftmaschine 1 durch ein zu grosses Drehmoment verhindert wird, ist das Einstellorgan 10 der Brennkraftmaschine 1 mit einem Einstellungssignalgeber 19, 20, die Abtriebswelle 2 der Brennkraftmaschine 1 mit einem Maschinenzahlgeber 35 und die Abtriebswelle des Gleichstrommotors 6, 7 mit einem Motordrehzahlsignalgeber 29 verbunden. Die Signale des Einstellsignalgebers 20 und des Motordrehzahlgebers 29 werden einem Geschwindigkeitsregelorgan 27 zugeführt, dessen Ausgangssignal einem Leistungsregelorgan 34 zugeleitet wird. Ausserdem werden die Signale des Einstellungssignalgebers 19 und des Maschinendrehzahlgebers 35 einem Vergleichsorgan 37 zugeführt, dessen Ausgangssignal ebenfalls dem Leistungsregelorgan 34 zugeführt wird. Das Leistungsregelorgan 34 regelt daraufhin die Felderregung des Gleichstromgenerators 3, 4. In order to ensure that the actual driving speed corresponds at all times as far as possible to the speed preselected on the accelerator pedal 15, while at the same time preventing the internal combustion engine 1 from being overloaded by excessive torque, the setting member 10 of the internal combustion engine 1 is equipped with a setting signal transmitter 19, 20, the output shaft 2 of the internal combustion engine 1 is connected to an engine counter 35 and the output shaft of the direct current motor 6, 7 is connected to an engine speed signal generator 29. The signals from the setting signal generator 20 and the engine speed sensor 29 are fed to a speed control element 27, the output signal of which is fed to a power control element 34. In addition, the signals from the setting signal transmitter 19 and the engine speed transmitter 35 are fed to a comparison device 37, the output signal of which is also fed to the power control device 34. The power control element 34 then regulates the field excitation of the direct current generator 3, 4.

Inventors

• 👤 Erich Kröhling
• 👤 Manfred Kremer

Bibliographic Details