Method and device for establishing and checking the condition of a technical component of a vehicle

Abstract

Abstract Translated from German Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln und/oder Überwachen des Zustands einer technischen Komponente eines Kraftfahrzeugs, insbesondere der Reifen hinsichtlich des Reifenluftdruckes und/oder der Stoßdämpfer hinsichtlich von Stoßdämpferdefekten, durch Messen von in das Fahrwerk des Kraftfahrzeugs eingeleiteten Schwingungen an Bauteilen der Radaufhängung relativ zu der Karosserie. Zur Erschließung der Möglichkeit, den Zustand der technischen Komponente während des Fahrbetriebs, jedoch ohne Meßfühler an dieser selbst zu ermitteln, wird davon Gebrauch gemacht, daß der Zustand z.B. der Reifen sich auf das Schwingungsverhalten der Bauteile der Radaufhängungen auswirkt. Um Änderungen dieses Schwingungsverhaltens zu erfassen, werden Werte der insbesondere stochastisch angeregten Schwingungen von mit der technischen Komponente gekoppelten Bauteilen unterschiedlicher Radaufhängungen gemessen und diese ggf. umgerechneten Meßwerte nach Transformation in einen Spektralraum zu charakteristischen spektralen Kennwerten kombiniert, die mit zuvor in gleicher Weise ermittelten zugeordneten spektralen Kennwerten unter Bestimmung von Abweichungen in einem vorbestimmten fahrzeugspezifischen Frequenzbereich verglichen werden. Es wurde gefunden, daß der Zustand unterschiedlicher, mit der Radaufhängung gekoppelter Komponenten sich in unterschiedlichen Frequenzbereichen der spektralen Kennkurve niederschlägt. Method and device for determining and / or monitoring the condition of a technical component of a motor vehicle, in particular the tires with regard to tire air pressure and / or the shock absorbers with regard to shock absorber defects, by measuring vibrations introduced into the chassis of the motor vehicle on components of the wheel suspension relative to the body . In order to open up the possibility of determining the state of the technical component while driving, but without a sensor on it itself, use is made of the fact that the state e.g. the tire affects the vibration behavior of the suspension components. In order to record changes in this vibration behavior, values of the, in particular, stochastically excited vibrations of components of different wheel suspensions coupled to the technical component are measured and, if necessary, these converted measurements are combined into characteristic spectral values after transformation into a spectral space, which are associated with the spectral values previously determined in the same way Characteristic values are determined while determining deviations in a predetermined vehicle-specific frequency range. It has been found that the state of different components coupled to the wheel suspension is reflected in different frequency ranges of the spectral characteristic curve.

Inventors

• 👤 Reiner Dr.-Ing. Hoppstock
• 👤 Volker Dr. Schindler
• 👤 Ulrich Prof. Dr. Ing. Appel
• 👤 Franz Hohnheiser

Bibliographic Details