Aircraft ground-handling vehicle with an actuating device for the swinging support plates

Abstract

Abstract Translated from German Ein Schleppfahrzeug für Flugzeuge hat eine das Bugrad ergreifende und anhebende Hubvorrichtung mit zwei Hubschaufeln die von den beiden Seitenschenkeln des gabelförmigen Fahrgestells des Fahrzeugs hinter das Bugrad einschwenkbar sind. Die Hubschaufel ist schwenk­bar an einer um eine horizontale Achse drehbare und von einem Hubzylinder antreibbaren Schwinge gelagert. Für das Schwenken jeder Hubschaufel ist ein eigener hydraulischer Schwenkantrieb vorgesehen. Der in diesem Schwenkantrieb beim Erreichen des Endanschlages des Schwenkweges eintretende Druckanstieg wird dazu be­nutzt, um die Zufuhr von Hydraulikmedium zum Druck­zylinder zu steuern. Ein vom Schwenkmotor betätigter Kurbelarm ist mit einem Schwenkarm der Hubschaufel iber einen Koppellenker verbunden, wobei die Armlängen des so gebildeten Viergelenkgetriebes so gewählt sind, daß der Koppellenker auf die andere Seite der Kurbel­armachse überwechselt bevor der Kurbelarm seinen End­anschlag erreicht. Hierdurch wird eine selbsttätige Verriegelung der Hubschaufel in der ausgeschwenkten Stellung erreicht. A towing vehicle for aircraft has a lifting device which grips and lifts the nose wheel with two lifting blades which can be pivoted in from behind the nose wheel by the two side legs of the fork-shaped chassis of the vehicle. The lifting vane is pivotally mounted on a rocker that can be rotated about a horizontal axis and driven by a lifting cylinder. A separate hydraulic swivel drive is provided for swiveling each lifting blade. The pressure increase occurring in this swivel drive when the end stop of the swivel path is reached is used to control the supply of hydraulic medium to the pressure cylinder. A crank arm actuated by the swivel motor is connected to a swivel arm of the lifting blade via a coupling link, the arm lengths of the four-link transmission thus formed being selected such that the coupling link changes over to the other side of the crank arm axis before the crank arm reaches its end stop. As a result, the lifting blade is automatically locked in the pivoted-out position.

Inventors

• 👤 Jürgen Dipl.-Ing. FH Pollner
• 👤 Gregor Dipl.-Ing. Fh Trummer
• 👤 Peter Dipl.-Ing. Mölzer

Bibliographic Details