Pressure-actuated, in particular pneumatic, brake arrangement for vehicles

Abstract

Abstract Translated from German Eine Bremsanlage für Fahrzeuge weist mindestens ein, jeweils einem Bremszylinder zugeordnetes elektromagnetisches Drucksteuerventil (13) mit drei Schaltste-Ilungen zum Druckaufbau, Druckabbau und Druckhalten und eine Regelelektronik (21) zum Schalten des Drucksteuerventils (13) in Abhängigkeit von Bremsdruckparametern, wie Solldruck, Istdruck, Raddrehzahl u.dgl., auf. Zur Erzielung einer genauen Regelung mit einer minimalen Zahl von Schaltspielen des Drucksteuerventils (13) wird die Einschaltzeit für das Drucksteuerventil (13) mittels einer das Verhalten der Regelstrecke beschreibenden Druck-Zeit-Funktion ermittelt. Hierzu weist die Regelelektronik (21) eine Recheneinheit (25) auf, der Soll-und Istbremsdruck zugeführt werden und die mit Hilfe der abgespeicherten Druck-Zeit-Funktion die zum Ausregeln der Druckdifferenz zwischen Soll- und Istbremsdruck erforderliche Einschaltzeit des Drucksteuerventils (13) berechnet (Figur 2). A brake system for vehicles has at least one electromagnetic pressure control valve (13), each associated with a brake cylinder, with three switching elements for pressure build-up, pressure reduction and pressure maintenance, and control electronics (21) for switching the pressure control valve (13) as a function of brake pressure parameters, such as setpoint pressure and actual pressure , Wheel speed and the like. In order to achieve precise control with a minimum number of switching cycles of the pressure control valve (13), the switch-on time for the pressure control valve (13) is determined by means of a pressure-time function that describes the behavior of the controlled system. For this purpose, the control electronics (21) have a computing unit (25) to which the setpoint and actual brake pressure are supplied and which, using the stored pressure-time function, calculates the switch-on time of the pressure control valve (13) required to correct the pressure difference between the setpoint and actual brake pressure (Figure 2).

Inventors

• 👤 Helmut Dipl.-Ing. Janetzke
• 👤 Alfred Dipl.-Ing. Schulz
• 👤 Matthias Dipl.-Ing. Volkert

Bibliographic Details