Idle speed control device for a spark ignition engine, especially for a motor vehicle

Abstract

Abstract Translated from German Die Einrichtung ist in Verbindung mit einer durch ein Fahrpedal (7) verstellbaren, durch eine Rückholfeder (8) vorgespannten Drosselklappe (2) in einem Saugrohr (1) vorgesehen. Mit der Drosselklappe ist ein Drehelement (9) verbunden, an dem wenigstens ein Drehanschlag (10) angeformt ist, der einen Winkelbereich der Leerlauffültungsregelung begrenzt. Das Drehelement kann mit einem Stellantrieb (16) gekuppelt werden. Die Drosselklappe (2) dient als den Leerlaufluftdurchsatz bestimmendes Schließglied. Ein schwenkbar gelagerter Regulierhebel (5) steht mit dem Fahrpedal (7) und der Rückholfeder (8) in Verbindung, durch die er gegen einen festen Regulierhebelanschlag (12) rückgestellt werden kann. Das Drehelement (9), an dem die Drosselklappe befestigt ist, wird nur dann von dem Regulierhebel (5) infolge Betätigung des Fahrpedals mitgenommen, wenn der Regulierhebel an dem Drehanschlag (10) des Drehelements (9) anliegt. Andererseits ist das Drehelement (9) von der Rückholfeder (8) entkoppelt, wenn der Drehanschlag (10) durch den an dem Drehelement (9) angreifenden Stellantrieb (16) von dem Regulierhebel (5) weggedreht ist. Es kann so eine feinfühlige Leerlauffüllungsregelung mit geringem Energie- und Bauaufwand erfolgen, obwohl die Rückholfeder der gesamten Einrichtung aus Sicherheitsgründen kräftig ausgebildet ist. The device is provided in connection with a throttle valve (2) which can be adjusted by means of an accelerator pedal (7) and is biased by a return spring (8) in an intake manifold (1). A rotary element (9) is connected to the throttle valve, on which at least one rotary stop (10) is formed, which limits an angular range of the idle charge control. The rotary element can be coupled to an actuator (16). The throttle valve (2) serves as the closing element which determines the idle air flow rate. A pivoting control lever (5) is connected to the accelerator pedal (7) and the return spring (8), by means of which it can be reset against a fixed control lever stop (12). The rotary element (9), to which the throttle valve is attached, is only taken along by the regulating lever (5) as a result of actuation of the accelerator pedal when the regulating lever bears against the rotary stop (10) of the rotary element (9). On the other hand, the rotary element (9) is decoupled from the return spring (8) when the rotary stop (10) is turned away from the regulating lever (5) by the actuator (16) acting on the rotary element (9). In this way, a sensitive idle charge control can be carried out with low energy and construction costs, although the return spring of the entire device is strong for safety reasons.

Inventors

• 👤 Andreas Sausner

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