Combustion engine.

Abstract

Abstract Translated from German Ein Verbrennungsmotor 1 kann sowohl im Saugbetrieb wie im Ladebetrieb gefahren werden. Die Umschaltung vom Saugbetrieb auf den Ladebetrieb erfolgt bei einer Umschaltstellung U des Gaspedals 21, die Rückschaltung auf den Ansaugbetrieb in der Rückschaltstellung R des Gaspedals 21. Umschaltstellung U und Rückschaltstellung R liegen zueinander versetzt in einer mittleren Stellung des Gaspedals 21 zwischen seiner Ausgangsstellung A und seiner Endstellung E. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Umschaltstellung U am Ende des Saugbetriebs bei voll geöffneter Drosselklappe 9 - (Vollgasstellung V) erreicht wird. Mit der Umschaltung wird eine gegenüber dem Ende des Saugbetriebs verstärkte Drosselung der Ladeströmung - (Ladeanfangsstellung LA) vorgenommen. Diese Ladedrosselung wird durch weitere Betätigung des Gaspedals 21 in Richtung auf die Endstellung E verringert. Eine entsprechende Rückschaltung vom Ladebetrieb auf den Saugbetrieb findet in der Rückschaltstellung R des Gaspedals 21 statt, wobei der über die Motorwelle 17 gebildete Antrieb des Ladegeräts 7 unterbrochen wird und von der stärkeren Drosselung im Ladebetrieb zur schwächeren Drosselung im Saugbetrieb übergegangen wird. An internal combustion engine 1 can be operated both in suction mode and in charging mode. The switchover from suction mode to charging mode takes place at a switchover position U of the accelerator pedal 21, the switchover to suction mode in the switchback position R of the accelerator pedal 21. Switchover position U and switchback position R are offset from one another in a middle position of the accelerator pedal 21 between its initial position A and its End position E. The arrangement is such that the changeover position U is reached at the end of suction operation with the throttle valve 9 fully open (full throttle position V). With the switchover, the charge flow - (charge start position LA) is throttled compared to the end of suction operation. This charge throttling is reduced by further actuation of the accelerator pedal 21 in the direction of the end position E. A corresponding downshift from the charging mode to the suction mode takes place in the downshift position R of the accelerator pedal 21, the drive of the charger 7 being formed via the motor shaft 17 being interrupted and passing from the stronger throttling in the charging mode to the weaker throttling in the suction mode.

Inventors

• 👤 Karl-Nikolaus Dr. Regar

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