Contunuously variable compound power shift transmission of the range-speed type with multiple power path

Abstract

Abstract Translated from German Das Getriebe besteht aus zwei Teilgetrieben. Das eine ist ein stufenlos einstellbares, leistungsverzweigendes Koppelgetriebe mit vier Wellen. Eine Welle stellt die Hauptantriebswelle dar, eine zweite Welle wird z.B. über Vorgelegestufen und ein stufenloses hydrostatisches Getriebe mit der Hauptantriebswelle verbunden. Die beiden verbleibenden Wellen sind Koppelwellen, von denen beim Verstellen des hydrostatischen Getriebes von einer Extremübersetzung zur anderen, bei der beide Koppelwellen synchron laufen, die eine stetig schneller und die andere stetig langsamer bzw. umgekehrt bei entgegengesetzter Verstellung dreht. Das andere Teilgetriebe ist ein Schaltgetriebe mit einer Ganggruppe und mehreren Gruppengängen, die auf die Hauptabtriebswelle wirken. Die beiden Koppelwellen treiben alternativ die Gänge der Ganggruppe. Das Schaltgetriebe ermöglicht bei relativ wenig Zahnrädern und Schaltkupplungen eine Vielzahl von Gängen. Die Gangschaltungen erfolgen bei synchronen Drehzahlen, lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung. Das Verbund-Lastschaltgetriebe mit verhältnismäßig kleinem hydrostatischen Getriebe wirkt wie ein stufenloses Getriebe mit großem Stellbereich und guten Wirkungsgraden. Es erlaubt in einem Fahrzeug das Betreiben der Brennkraftmaschine entlang der Kurve für minimalen Kraftstoffverbrauch und ermöglicht so Kraftstoffeinsparungen. Außerdem sorgt es für ein gutes Beschleunigungsverhalten. The transmission consists of two sub-transmissions. One is an infinitely variable, power split coupling transmission with four shafts. One shaft represents the main drive shaft, a second shaft is connected to the main drive shaft, for example via countershaft and a continuously variable hydrostatic transmission. The two remaining shafts are coupling shafts, of which when the hydrostatic transmission is adjusted from one extreme ratio to another, in which both coupling shafts run synchronously, one continuously rotating and the other continuously slower or vice versa with the opposite adjustment. The other sub-transmission is a manual transmission with one gear group and several group gears that act on the main output shaft. The two coupling shafts alternatively drive the gears of the gear group. The gearbox enables a large number of gears with relatively few gears and clutches. The gear shifts take place at synchronous speeds, load-free and without interruption in tractive power. The composite powershift transmission with a relatively small hydrostatic transmission acts like a continuously variable transmission with a large adjustment range and good efficiency. It allows the internal combustion engine to be operated in a vehicle along the curve for minimal fuel consumption and thus enables fuel savings. It also ensures good acceleration behavior.

Inventors

• 👤 Friedrich Prof. Dr.-Ing. Jarchow
• 👤 Peter Dipl.-Ing. Teuberge

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