Rear suspension for motor vehicles

Abstract

Abstract Translated from German Die Hinterradaufhängung für Kraftfahrzeuge umfaßt einen das Rad (1) lagernden Radträger (2'), einen mit dem Radträger (2') und dem Fahrzeugaufbau (8) verbundenen, etwa in Fahrzeuglängsrichtung (F) verlaufenden Längsarm (3') und mindestens zwei mit dem Radträger (2') verbundene Querlenker (4, 5), die in Draufsicht hintereinander angeordnet sind. The rear wheel suspension for motor vehicles comprises a wheel carrier (2 ') supporting the wheel (1), a longitudinal arm (3') connected to the wheel carrier (2 ') and the vehicle body (8), running approximately in the vehicle longitudinal direction (F), and at least two the wishbone (4, 5) connected to the wheel carrier (2 ') and arranged one behind the other in plan view. Während der Längsarm (3') direkt elastisch mit dem Fahrzeugaufbau (8) verbunden ist, sind die beiden Querlenker (4, 5) mit ihren aufbauseitigen Enden an einem Hilfsrahmen (7') angelenkt, der seinerseits elastisch über Gummibuchsen (9) mit dem Fabrzeugaufbau (8) verbunden ist. Einseitig wirkende Längskräfte können elastisch in dem Lager (11') aufgenommen werden, ohne daß es zu einem merklichen Verdrehen des Hilfsrahmens (7') um eine Hochachse kommt, was zu unerwünschten Lenkbewegungen der beiden Räder (1) einer Achse führen würde. While the longitudinal arm (3 ') is directly elastically connected to the vehicle body (8), the two wishbones (4, 5) are articulated at their ends on a subframe (7'), which in turn is elastically connected to the rubber bushes (9) with the Tool assembly (8) is connected. Unilateral longitudinal forces can be absorbed elastically in the bearing (11 ') without the subframe (7') noticeably rotating about a vertical axis, which would lead to undesired steering movements of the two wheels (1) of one axis.

Inventors

• 👤 Wolfgang Sautter
• 👤 Ludwig Strasser
• 👤 Rudolf Müller

Bibliographic Details