Independent suspension for non-steered wheels of motor vehicles, especially passenger vehicles

Abstract

Abstract Translated from German Eine Einzelradaufhängung für nicht gelenkte Räder (1) von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen, weist einen Radträger (7) auf, der über einen in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Längsarm (8) und in Fahrzeugquerrichtung mittels zweier, übereinander angeordneter Querlenker (500 und 600) mit dem Fahrzeugaufbau (10) gelenkig verbunden ist, wobei die Querlenker (500, 600) in einer durch die Radmitte vertikal verlaufenden Querebene (40) Ersatzlenker (50 und 60) bilden, deren zur Fahrzeugmitte gerichtete Verlängerungen (Strahlen 5 und 6) sich in einem im Abstand (q) von der Radmittenebene (2) liegenden Querpol (Q) schneiden. Um eine einbaugünstige Anordnung von Längsarm (8) und Querlenkern (500, 600) bei im wesentlichen positiven Vorspurverhalten des Rades (1) beim Ein- und Ausfedern zu erreichen, sind die Ersatzlenker (50, 60) mit ihren radseitigen Anlenkungen (51, 61) in einem vom Querpol (Q) aus festgelegtem Hilfsabstand (q') im Bereich der Radmittenebene (2) vorgesehen, wobei die Querlenker (500, 600) jeweils einen Ersatzlenker (50, 60) von einer Länge kleiner oder etwa gleich dem halben Hilfsabstand (q'/2) bilden und der Längsarm (8) - in Fahrtrichtung "F" - nach hinten weisend angeordnet ist mit einem nahe der Radmittenebene (2) angeordnetem Gelenk (9), das unterhalb Mitte Rad (1) liegend gewählt ist. Vorzugsweise entspricht der Hilfsabstand (q') etwa dem Querpolabstand (q). An independent wheel suspension for non-steered wheels (1) of motor vehicles, in particular of passenger cars, has a wheel carrier (7), which is connected via a longitudinal arm (8) arranged in the longitudinal direction of the vehicle and in the transverse direction by means of two wishbones (500 and 600) arranged one above the other Vehicle body (10) is connected in an articulated manner, the wishbones (500, 600) forming replacement links (50 and 60) in a transverse plane (40) running vertically through the center of the wheel, the extensions (beams 5 and 6) of which are directed towards the center of the vehicle in one in Cut the distance (q) from the center pole (Q) of the wheel center plane (2). The replacement links (50, 60) with their wheel-side linkages (51, 61 ) in an auxiliary distance (q ') fixed from the transverse pole (Q) in the area of the wheel center plane (2), the transverse links (500, 600) each having a spare link (50, 60) of a length less than or equal to half the auxiliary distance (q '/ 2) form and the longitudinal arm (8) - in the direction of travel "F" - is arranged pointing backwards with a joint (9) arranged near the wheel center plane (2), which is chosen to lie below the center of the wheel (1). The auxiliary distance (q ') preferably corresponds approximately to the transverse pole distance (q).

Inventors

• 👤 Werner Dipl.-Ing. Kosak
• 👤 Wolfgang Dipl.-Ing. Matschinsky

Bibliographic Details